Heljan MY1202AC Sound

DSB Diesel locomotive, MY 1202 "My Fair Lady" 

Heljan MY1202AC er en detaljeret modeljernbane-model i skala H0 (1:87), som portrætterer det historiske, danskbyggede Frichs-lokomotiv MY 1202 "My Fair Lady"

Her er de vigtigste specifikationer for AC-versionen (til Märklin/3-skinne drift): Udført i klassisk vinrød DSB-bemaling med gråt tag (Epoke III) og udstyret med mange fine, påsatte detaljer.

• Elektronik: Leveres med en indbygget ESU LokPilot 4.0 digitaldekoder, hvor du kan indstille acceleration, bremseforsinkelse samt maksimalhastighed.
• Motor & Træk: Udstyret med en kraftig 5-polet motor med træk på 4 aksler.
• Lys: 3 frontlys, der automatisk skifter med kørselsretningen, og som kan tændes og slukkes digitalt (via F0).
• Længde: 20,7 cm over pufferne.

📜 Prototype history

Driftshistorien for DSB MY 1202 (senere MV 1202) var kort, præget af tekniske udfordringer og en tidlig afsked. Her er maskinens livsløb på skinnerne:

• Tjeneste i Region Vest (1960–1969): Efter leveringen i 1960 blev MY 1202 – ligesom sin søster 1201 – udstationeret i DSB's vest-region (Jylland/Fyn). Det blev spøgende sagt blandt jernbanefolk, at de to maskiner bevidst blev holdt i vest, så de aldrig var for langt væk fra Centralværkstedet i Århus, når de brød sammen. 
• Særlige restriktioner: Lokomotiverne adskilte sig væsentligt fra de driftsikre, svenskbyggede NOHAB MY-lokomotiver. På den positive side var de danskbyggede maskiner betydeligt mere lydsvage. På den negative side var de så ustabile, at de i perioder kun måtte køre som særtog, og kun udvalgte lokomotivførere fik lov at betjene dem. 
• Nedgradering til MV 1202 (Før 1969): På grund af motorproblemer og utilstrækkelig ydeevne valgte DSB at begrænse lokomotivets maksimale ydelse. Maskinen blev derfor omlitreret til MV 1202, hvilket indikerede en lavere trækkraft i DSB's system.
• Forvisning til Frederikshavn (1969): I 1969 mistede DSB definitivt tålmodigheden med Frichs-lokomotiverne. De blev sendt så langt væk som muligt – til Frederikshavn – hvor de stort set blot stod hensat i to år. 
• En brat afslutning (1971): I 1971 blev lokomotivet udrangeret efter blot 11 års tjeneste. Både 1201 og 1202 blev kørt til Odense, hvor de blev ophugget af H.I. Hansen. Skrotningen skete så pludseligt og tidligt, at det i jernbanekredse rygtedes, at DSB hurtigst muligt ville glemme alt om det fejlslagne danske diesel-eventyr