SJ Dampflokomotiven F-Klasse

Die Geschichte der SJ F-Klasse Dampflokomotiven

Anfang des 20. Jahrhunderts stand die Schwedische Staatsbahn (SJ) vor einer Herausforderung: Ihre Lokomotiven der Klasse A reichten den wachsenden Anforderungen des Schnellzugverkehrs nicht mehr aus. Um dieses Problem zu lösen, führte SJ eine neue Generation von Dampflokomotiven ein – größer, stärker und schneller als alles, was sie zuvor eingesetzt hatten.

Zwischen 1914 und 1916 wurden elf Lokomotiven der neuen F-Klasse ausgeliefert, die von Nydquist & Holm (NOHAB) gebaut wurden. Diese leistungsstarken Maschinen verfügten über Vierzylinder-Verbundtechnik, Überhitzer, Walschaerts-Steuerung und eine 4-6-2-Pacific-Radanordnung – eine Konstruktion, die in Schweden selten anzutreffen war. Die Konstruktion war wahrscheinlich von den württembergischen C-Typ-Lokomotiven in Deutschland inspiriert und teilte mehrere Designmerkmale mit ihnen.

Die Lokomotiven der Klasse F zogen zunächst schwere Schnellzüge zwischen Stockholm und Malmö auf der Südlichen Hauptstrecke (Södra Stambanan) und später zwischen Stockholm und Göteborg . Sie waren in Hagalund und Malmö stationiert und wurden später in den Depots Norrköping und Nässjö eingesetzt. Mit der Zeit wurden sie auch auf lokalen Personenverkehrsstrecken eingesetzt.

1918 wurde die ursprüngliche Paraffinbeleuchtung durch eine Gasbeleuchtung (Dahlén-System) ersetzt und die vordere Rauchkammerlampe entfernt. Bis 1922 wurde das Bremssystem von Vakuumbremsen auf Druckluftbremsen (Kunze-Knorr-System) umgestellt, was Sicherheit und Leistung verbesserte.

Eine Lokomotive, die F 1200 , war 1918 in den tragischen Getå-Unfall verwickelt, wurde jedoch repariert und wieder in den aktiven Dienst gestellt – ein Beweis für die Haltbarkeit dieser Maschinen.

Als SJ in den 1930er Jahren mit der Elektrifizierung ihrer Hauptstrecken begann, wurde die F-Klasse schrittweise ausgemustert. 1933, nach der Elektrifizierung der Südlichen Hauptstrecke, wurden die Lokomotiven auf die Westküstenstrecke (Göteborg–Malmö) verlegt. Als aber auch diese Strecke 1937 auf elektrischen Betrieb umgestellt wurde, wurde die gesamte Flotte an die Dänische Staatsbahn (DSB) verkauft, wo sie als Lokomotiven der E-Klasse bekannt wurden. Erstaunlicherweise blieben einige davon bis 1970 in Dänemark im Einsatz.

Auch heute noch ist die SJ F 1200 ein faszinierendes Stück skandinavischer Eisenbahngeschichte – sie repräsentiert eine Zeit, als die Dampfkraft die Schienen beherrschte und der Lokomotivbau seinen Höhepunkt erreichte.

Dänische Lokomotive der E-Klasse: